Baltic Freight Index-ek (FBX) argitaratutako datuen arabera, nazioarteko edukiontzi-garraioaren indizea 2021eko amaierako 10.996 dolarreko maximotik aurtengo urtarrileko 2.238 dolarretara jaitsi da, % 80ko jaitsiera osoa!
Goiko irudiak azken 90 egunetan hainbat ibilbide nagusitan izandako merkantzia-tasen eta 2023ko urtarrileko merkantzia-tasen arteko konparaketa erakusten du, Ekialdeko Asiatik Estatu Batuetako mendebaldera eta ekialdera doazen merkantzia-tasak % 50 baino gehiago jaitsi baitira.
Zergatik da garrantzitsua itsas garraioaren indizea?
Zein da itsas garraio-tasen jaitsiera bortitzaren arazoa?
Zein inspirazio ekarri dituzte gure kirol eta fitness kategorietan ohiko kanpo-merkataritzari eta mugaz gaindiko merkataritza elektronikoari buruzko indizearen aldaketek?
01
Munduko merkataritzaren zatirik handiena itsas garraioaren bidez egiten da balioa transmititzeko, eta azken urteotan garraio-tasen igoera izugarriak kalte larriak eragin dizkio munduko ekonomiari.
Nazioarteko Diru Funtsak (NDF) 143 herrialde eta eskualdetan egindako 30 urteko ikerketa baten arabera, itsas garraio-tasen igoerak munduko inflazioan duen eragina izugarria da. Itsas garraio-tasak bikoizten direnean, inflazio-tasa 0,7 puntu portzentual handituko da.
Horien artean, inportazioen mende dauden eta mundu mailako hornidura-katean integrazio-maila handia duten herrialde eta eskualdeek itsas garraio-tasen igoerak eragindako inflazio-sentsazio handiagoa izango dute.
02
Itsas garraio-tasen jaitsiera handiak gutxienez bi arazo adierazten ditu.
Lehenik eta behin, merkatuaren eskaria jaitsi egin da.
Azken hiru urteetan, epidemiaren kalteengatik eta kontrol neurrien arteko desberdintasunengatik, zenbait produktuk (etxeko fitnessa, bulegoko lana, jokoak, etab.) gehiegizko eskaintza izan dute. Kontsumitzaileen beharrak asetzeko eta lehiakideek gainditu ez ditzaten, merkatariek aldez aurretik hornitzeko presaka egiten dute. Hori da prezioen eta bidalketa-kostuen igoeraren arrazoi nagusia, eta, aldi berean, merkatuko eskaera gehiegi kontsumitzen dute aldez aurretik. Gaur egun, oraindik badago inbentarioa merkatuan eta azken likidazio-aldian dago.
Bigarrenik, prezioa (edo kostua) ez da jada salmenta-bolumena zehazten duen faktore bakarra.
Teorian, atzerriko erosleen edo mugaz gaindiko merkataritza elektronikoko saltzaileen garraio-kostuak jaisten ari dira, eta hori ona dirudi, baina, egia esan, "monje gutxiago eta Congee gehiago" dela eta, eta kontsumitzaileek diru-sarreren itxaropenekiko duten jarrera ezkorra dela eta, ondasunen eta lehengaien merkatu-likidezia asko murrizten da, eta saldu ezin daitezkeen fenomenoak gertatzen dira noizean behin.
03
Bidalketa-kostuak ez dira igotzen ez jaisten. Zer gehiago egin dezakegu fitness produktuak esportatzeko?
Lehenik eta behin,kirol eta fitness produktuakez dira beharrezkoak diren produktuak soilik, ezta hondatzen ari den industria bat ere. Zailtasunak aldi baterakoak baino ez dira. Kontsumitzaileen beharrak asetzen dituzten produktuak garatzen jarraitzen dugun bitartean, eta sustapen eta salmentarako kanal egokiak erabiltzen ditugun bitartean, susperraldia lehenago edo beranduago izango da.
Bigarrenik, produktuen garapenerako estrategia eta marketin-kanal desberdinak hartu beharko lirateke fabrikatzaileentzat, marka-merkatarientzat, merkataritza elektronikoko saltzaileentzat eta merkataritza-enpresentzat, "online+offline" eredu berria guztiz erabiliz plangintza eta ezarpenerako.
Hirugarrenik, herrialdearen mugak irekitzearekin batera, aurreikus daiteke etorkizun hurbilean iraganeko erakusketetan jendetza zegoen eszena berriro agertuko dela. Industriako erakusketa-enpresek eta elkarteek laguntza handiagoa eman beharko lukete enpresen eta erosleen arteko lotura zehatza lortzeko.
Argitaratze data: 2023ko maiatzaren 15a